石家庄市轨道交通建设办公室
对政协石家庄市十三届委员会第三次会议
第0567号提案的答复

石家庄市轨道交通建设办公室
对石家庄市十四届人民代表大会
第四次会议第386号建议的答复

邱小捷代表：　　您提出的关于“关于提高石家庄市地铁运力缩短发车间隔时间”的建议收悉，现答复如下：　　首先非常感谢您对轨道交通建设的关心与支持。　　一、石家庄地铁1、3号线于2017年6月26日开通试运营，同年7月28日延长服务时间，末班车由原来的21:30延长至22:00，12月26日缩短行车间隔，高峰时段行车间隔由原来的8分钟缩短为6分30秒。同时，为进一步提升运输能力，提高乘客出行舒适度，保障试运营工作平稳、有序推进，石家庄地铁开通以来根据地铁沿线重点赛事、活动、节假日以及恶劣天气等出行需求，延长晚高峰和运营服务时间12次，为乘客提供便捷出行服务。　　二、石家庄地铁自开通以来一直致力于为乘客提供优质服务，3月1日加开列车1次，高峰小时列车拥挤度70%，平峰小时降低至20%。　　经调研国内地铁同行一般在列车拥挤度达到100%及以上时才考虑缩短行车间隔，一般列车拥挤度达到80％以上时，乘客乘车才会感到舒适度下降，目前石家庄地铁的列车拥挤度远低于郑州、西安、青岛等周边地铁同行，目前行车间隔下，还有较大载客提升空间。2018年石家庄地铁做了3次乘客满意度调查，针对列车拥挤的满意度均在99%以上。　　三、自开通试运营以来，石家庄地铁一直在探索企业内部管理，本着有效利用能源的原则，加强成本控制。对内各部门根据实际情况，制定切合实际的节能减排举措，2018年度动照用电（含商业）共节约961.87万千瓦·时，同比降低15.22%；对外对标先进城市地铁运营管理模式、委外维保模式，旨在借鉴同行业先进管理水平，节约国家能源，降低石家庄地铁的运营管理成本。　　综上所述，参考国内同行业地铁列车运行情况，结合石家庄地铁客流量情况以及乘客满意度调查结果，考虑缩短行车间隔的运营成本较高，建议目前仍按照现有行车间隔运行，后续，石家庄地铁将继续秉承“心诚、意诚，伴您全程”的服务理念，持续关注客运量变化趋势，对列车拥挤度进行实时跟踪，对乘客满意度进行定期调查，对运营成本进行研究控制，综合考虑实际情况及时缩短行车间隔，为乘客提供更加舒适的乘车体验。              　　　　　　　　　　　　　　　　　　 石家庄市轨道交通建设办公室         　　　　　　　　　　　　　　　　　 2019年8月20日 

石家庄市轨道交通建设办公室
对石家庄市十四届人民代表大会
第四次会议第070号建议的答复

马振峰代表：　　您提出的关于“关于支持石家庄城轨装备产业发展”的建议收悉，现答复如下：　　首先非常感谢您对轨道交通建设的关心与支持。石家庄地铁自2017年6月26日开通运营以来，接收的中车石家庄轨道交通装备有限公司生产的3号线电客车各项运行指标成绩优异，获得员工和乘客的一致好评，我办在此表示感谢。　　石家庄市现正在试运营轨道交通1号线及3号线首开段，正在开工建设轨道交通1号线二期、3号线两边段及二期工程、2号线一期工程；根据相关中标结果显示2号线一期工程所需18列108辆电客车，3号一期、二期工程共27列162辆电客车由中国中车中标，这意味着2、3号线45列270辆车将在中车石家庄城轨装备基地生产制造，占车辆总需求量的2/3。这是市场对中车先进研发制造技术、管理理念、质量管控体系、先进成熟车辆技术的肯定，必将助力中车石家庄城轨装备基地发展、壮大。　　我办在积极配合规划部门做石家庄市域范围内的市域快轨线网规划。将根据本地的地质条件、经济适用、安全稳定、技术可靠来进行产品选型。希望石家庄中车轨道交通装备公司进行技术研发与积累，能够满足未来高速市域列车的相关性能需求。　　愿我们携手，提质增效做大做强轨道交通产业，不负政府和人民的重托。             　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  石家庄市轨道交通建设办公室          　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年8月20日

石家庄市轨道交通建设办公室
对政协石家庄市十三届委员会第三次会议
第0452号提案的答复

甄墨委员：　　您提出的关于“石家庄城市轨道延伸至新乐市”的提案收悉，现答复如下：　　首先非常感谢您们对轨道交通建设的关心与支持。我办编制的《石家庄城市轨道交通线网规划修编》方案，规划范围从都市区拓展到市域，方案由市域快线、轨道普线和中低运量轨道系统三个层次组成。计划到规划期末基本形成覆盖主城区、通达四组团、连接各县城的轨道交通网络体系。其中考虑了使用市域快线的制式南北向连接主城区、新乐市、行唐县、灵寿县、元氏县、高邑县、赵县和赞皇县。因此提案中所提到的使用轨道交通连接新乐市的方案在这一轮的线网规划中已有考虑。　　该市域快线的轨道交通制式、路由、走向、车场的位置和建设时序正在研究中，具体方案需经过方案比选后最终确定，届时还需要新乐市能够对我办的工作给予支持。            　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 石家庄市轨道交通建设办公室        　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2019年8月20日

石家庄市轨道交通建设办公室
对石家庄市十四届人民代表大会
第四次会议第041号建议的答复

范朝代表：　　您提出的关于“关于提高交通效率、吸引人民增加绿色出行”的建议收悉，现答复如下：　　首先非常感谢您对轨道交通建设的关心与支持。　　一、建议地铁适当提速（火炬广场到石家庄站将近50分钟，速度较慢）　　作为全封闭的地铁线路，石家庄地铁正线线路最高运行速度为80km/h，所实现的旅行速度与车站的间距有重要关系：站间距在1.2km至1.5km，可满足旅行速度35km/h；站间距在2.0至2.5km，可满足旅行速度40至45km/h；在石家庄地铁全线25座车站中，除一号线“白佛站-留村”区间站间距在2km以上，多数车站的间距均在2km以下。　　据调研，全国城市地铁线路旅行速度均在30—36km/h区间内，石家庄地铁已实现旅行速度33km/h的速度标准属正常范围；同时，与国内开通同等线路数量的城市地铁相比，旅行速度基本一致。从火炬广场-石家庄站实际车上所需旅行时间约为35分钟，因两站点间涉及1号线换乘3号线，换乘需要一定时间，故完成行程将近50分钟。综上，目前暂无对地铁运行时速作出调整的相关计划。　　二、增加地铁路线和地铁公交卡合并为市政交通一卡通　　2017年，轨道办、轨道公司与石家庄市一卡通公司（以下简称“市一卡通”）积极沟通、紧密协作，克服了“市一卡通”提供的测试PSAM卡与地铁测试环境不匹配的问题；解决了地铁清分系统不支持“市一卡通”下发的白名单文件格式解析问题；经历了多次实验室测试，在2017年12月底顺利实现了地铁全线正常使用京津冀“一卡通”乘车。此外，2019年，我们还正在筹备与“市一卡通”公司成立合资公司事宜，为乘客提供更便利的乘车体验和更优惠的购票政策，从而更好地方便乘客乘坐地铁。　　三、建议增加手机钱包中市政一卡通功能　　基于公交公司发行的公共交通一卡通可乘坐公交和地铁，建议反馈交通运输局讨论，开通公交一卡通手机钱包功能。           　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 石家庄市轨道交通建设办公室        　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年8月20日