2号线一期工程东岗头站至新世隆站区间
右线盾构顺利贯通

   2018年4月12日8时，随着盾构机的巨大刀盘缓缓破土而出，石家庄市城市轨道交通2号线一期工程东岗头站至新世隆站区间右线顺利贯通，标志着东岗头站至新世隆站区间盾构施工取得了阶段性胜利。   东岗头站至新世隆站区间盾构右线全长511.046m，自盾构机始发以来，全体参建人员凝心聚力、昼夜奋战，先后克服了近距离穿越安建桥高架桥桥桩和加油站、下穿城市主干道、小曲线半径（360m）轴线控制、粉细砂层浅覆土接收等系列风险源的困难，确保了盾构机推进过程中的安全平稳运行。

2号线一期工程大戏院站暗挖C导洞顺利贯通

    2018年4月15日，石家庄市城市轨道交通2号线一期工程大戏院站暗挖C导洞顺利贯通，至此，暗挖下层小导洞全部贯通，全面进入上层小导洞开挖，标志着大戏院车站暗挖段向主体施工又迈出了坚实的一步。    大戏院站位于裕华路和建设大街交叉口道路下方，穿越裕华路呈南北向布设，车站为地下三层岛式站台车站，总长162.6米，宽为22.9米，埋深21.6米。车站采用两端明挖中间PBA法暗挖施工。

2号线一期工程大戏院站南端明挖结构封顶

    2018年4月10日6时35分，随着最后一方混凝土的成功浇筑，石家庄市城市轨道交通2号线一期工程大戏院站南端明挖结构主体结构封顶，标志着大戏院站全面进入中间PBA暗挖施工阶段，同时为附属结构施工创造了条件。    大戏院站位于建设大街与裕华路交口处，沿建设大街南北向设置。车站为岛式车站，采用三层(局部两层)三跨框架式结构，南北两端三层段采用明挖顺作法施工，中间两层段采用暗挖PBA法施工，车站中心里程为K31+085.678，车站总长168m，有效站台宽度14m。车站北端明挖段主体结构长36m，结构宽23.1m，顶板覆土约2.8m，底板埋深22.4m，车站附属结构共设置四个出入口和两组风亭。    该工程于2017年3月28日打下第一根桩，经过381个日夜的艰苦奋斗，最终顺利实现明挖主体结构封顶。在施工过程中始终坚持“安全第一，预防为主”的原则，从开工至今未发生过安全事故。此次工程的顺利封顶，为下道工序中间PBA暗挖及附属结构的施工创造了有利条件。 

1号线二期工程天元湖站分部工程通过验收

2号线一期工程蓝运区间左线盾构通过接收前条件验收

    2018年03月28日，我市城市轨道交通2号线一期工程蓝天圣木站～运河桥站区间左线盾构顺利通过接收前条件验收，为区间的顺利贯通打下了坚实的基础。    蓝天圣木站～运河桥站区间以蓝天圣木站为起点，由南向北沿建设大街敷设直到运河桥站，区间长度1322m。区间沿线主要建筑物有中浩大厦、东海国际小区、八家庄公寓小区、市自来水公司、石德铁路、石济客专（在建）、市运河桥客运站等。建设大街为石家庄市交通主干道，交通量大。本区间主要风险源是下穿石德铁路同时侧穿石济客专铁路桥，区间采用盾构法施工。盾构机由运河桥站南端始发，蓝天圣木站北端接收。    按照盾构施工规范及质量安全检查指南要求，由石家庄市建筑工程质量监督管理站、石家庄市轨道交通有限责任公司、设计、监理、监测、第三方测量等单位组成的联合检查组对蓝天圣木站～运河桥站区间左线盾构接收前条件进行了验收。    检查组一致认为蓝天圣木站～运河桥站区间左线盾构接收托架安装平整度、高程、平面位置满足盾构到达要求，接收端土体加固检测合格，洞门密封止水装置安装完成，洞门钢环复测、贯通前联系测量结果符合要求，接收端监测点已布设完成并验收合格、初始值已全部采取，盾构机姿态保持良好、满足出洞要求。    蓝天圣木站～运河桥站区间左线盾构接收前条件验收顺利通过，标志着地铁2号线地下施工稳步推进，为实现2019年洞通打下坚实的基础。

2号线首条盾构隧道贯通

    2018年3月28日11:00随着盾构机巨大的刀盘从西古城站盾构接收井破土而出，标志着家庄轨道交通2号线铁道大学站-西古城站区间双线贯通，也是石家庄地铁轨道交通2号线贯通的首个盾构区间。铁道大学站-西古城站区间全长437.5延米，全部采用盾构法施工，埋深9.2至10.1米，盾构机在掘进过程中主要穿越粉细砂、黄土状粉质粘土、黄土状粉土及中粗砂，盾构区间隧道在胜利北大街城市主干道下，地面交通量大，下穿各类城市生活管线，其中区间盾构垂直下穿DN1500D电力管为本段Ⅱ级风险，工期紧凑，施工风险较大。    在轨道公司科学管理下，在监理单位的监督管理及各相关单位的配合指导下，施工单位中铁十局充分发扬“全面工作争第一”精神，科学预判、精心组织，采取一系列切实可行的措施确保工程按期贯通，并达到了区间施工零预警、盾构管片拼装零超限、盾构出洞零偏差的高标准控制。    此次隧道顺利贯通，将为后续设备施工创造条件，是石家庄地铁2号线工程建设的一个新里程碑。