石家庄市城市轨道交通2号线一期工程南位站至塔谈南站区间右线盾构70环验收总结会暨盾构下穿石南铁路I级风险源施工前条件核查会议顺利召开

    1月24日16:00，我市轨道交通2号线一期工程又一重大节点目标如期完成，即南位站至塔谈南站区间（简称南-塔区间）右线盾构70环验收总结会暨右线盾构下穿石南铁路I级风险源施工前条件核查会议顺利召开。此次会议的召开，不仅为完成1月31日下穿石南铁路I级风险源既定目标提供了技术支持，同时也根据左线穿越石南铁路的经验为右线下穿I级风险源提供了可靠保障。    石家庄市城市轨道交通2号线一期工程南～塔区间沿胜利南街敷设，右线于YK23+512.508处与石南铁路既有线相交。南～塔区间盾构右线与铁路桥台水平净距为2.51m、竖向净距9.1m，铁路与南～塔区间线路交角27°，是我市轨道交通2号线重要风险控制点之一，且施工须于春运开始前完成，施工压力大。    为此，我部依据《盾构法隧道施工及验收规范》、《施工前条件验收管理办法》等相关规范文件要求，积极组织设计、监理、施工、三方监测、三方测量、铁路代建、铁路加固、铁路监测等12家参建单位参会并组成施工前条件核查小组，对南～塔区间右线管片拼装质量、渗漏水情况、管片外观破损情况、掘进过程参数等环节逐一查验，并对下穿I级风险源施工前条件进行了严格审核，认为南～塔区间右线70环管片拼装质量良好，满足设计要求，下穿I级风险源前各项准备工作充分，同意下穿石南铁路施工。    南～塔区间盾构右线70环经验总结会暨下穿石南铁路Ⅰ级风险源施工条件核查会的顺利召开，为完成南～塔区间双线下穿石南铁路Ⅰ级风险源积累了更加详实的技术数据，为我市轨道交通建设穿越类似Ⅰ级风险源提供了一定的参考借鉴价值，更为提速实现轨道交通2号线“洞通”目标及南北交通大动脉的形成奠定了坚实的基础。

石家庄市城市轨道交通2号线一期工程长安公园站～蓝天圣木站区间建和桥桩基托换南侧主体结构施工围挡形成

    2018年1月21日，我市城市轨道交通2号线一期工程长安公园站～蓝天圣木站区间建和桥桩基托换南侧主体工程施工围挡形成，为长蓝盾构区间顺利穿越风险源打下基础。长安公园站-蓝天圣木站区间向北沿建设北大街敷设，至蓝天圣木站为终点，总长度为764.655m。建和桥设计于1994年，建成通车于1996年，为一座双层环形立交桥，建和桥上部结构为异形板。线路在区间中部穿越建和桥及和平路跨线桥立交桥区，其中盾构区间与建和桥南异形块40#桥墩的4根桥桩冲突，与42#桥墩的2根桥桩冲突，且与45#桥墩的2根桥桩冲突，46#桥墩的2根桥桩冲突，因此需对40#-42#桥墩基础，45#-46#桥墩基础进行桩基托换。    建和桥桥桩托换南侧（40#-42#）新承台基坑长约35.2m，宽17.3m，深约6.9m；北侧（45#-46#）新承台基坑长约33.6m，宽约12.1m，深约6.9m，本次基坑结构为明挖法施工，采用土钉支护及钻孔灌注桩加内支撑支护体系。    本次围挡的形成标志着建和桥桩基托换工程施工全面展开，并为提速石家庄市民乘坐地铁2号线出行，全面迎来"地铁时代"奠定了坚实的基础。

石家庄市城市轨道交通2号线一期工程  
东新区间右线盾构顺利通过百环验收

    2018年01月12日15:00，由监理单位组织建设单位、设计单位、勘察单位、监理单位、投资承建单位、第三方监测单位对石家庄地铁2号线05标段东岗头站-新世隆站区间右线盾构百环总结验收。    东岗头站～新世隆站区间以汇通路上东岗头站为起点，由南向北转向建设大街的新世隆站，右线盾构区间长511.046m。右线盾构机于2017年12月9日始发，截止2018年01月02日完成了试验段100环推进工作。    参建各方对管片拼装过程、有无渗漏水情况、管片外观破损情况、掘进过程参数、盾构及管片姿态等环节进行实体查验。通过对现场及资料等方面的查验，东-新区间注浆量、土仓压力、出土量、推进油缸推力等掘进参数的选择符合该地层条件下盾构掘进要求，地面沉降、隧道轴线偏移、管片错台均满足规范要求，管片的拼装方法正确可行，盾构掘进中技术参数设置合理符合掘进要求，成型隧道外观良好，无明显缺陷。    东新区间右线盾构百环验收顺利通过，标志着地铁2号线05标段施工全面提速，为实现2019年洞通打下坚实的基础。

石家庄市城市轨道交通1号线一期工程
北国商城站1、2号线联络线顺利贯通

    2018年1月9日，经过190天的艰苦奋战，北国商城站1、2号线联络线隧道顺利贯通。    北国商城站联络线设置于1、2号线车站之间，全长210m，区间开挖断面尺寸6.8m（宽）×6.87m（高），采用暗挖台阶法施工。正式运营以后，北国商城站联络线作为联接1、2号线的纽带，2号线地铁列车皆经此联络线进入1号线区间，进而返回西兆通车辆段完成日常检修工作。北国商城站联络线贯通现场

石家庄市城市轨道交通2号线一期工程
南～塔区间左线盾构首推70环经验总结会
暨下穿石南铁路Ⅰ级风险源施工前条件核查会
顺利召开

    2018年1月13日9:30，我市轨道交通2号线一期工程南位站至塔谈南站区间（简称南～塔区间）左线盾构首推70环经验总结会及下穿石南铁路Ⅰ级风险源施工前条件核查会顺利召开，为区间顺利下穿石南铁路Ⅰ级风险源打下了坚实基础。    石家庄市城市轨道交通2号线一期工程南～塔区间工程沿胜利南街敷设，右线于YK23+512.79处、左线于ZK23+479.67处与石南铁路既有线相交。石南铁路桥桥台基础为明挖基础，南～塔区间盾构右线与桥台水平净距为2.51m，盾构顶与桥台基础竖向净距为6.68m，铁路与南～塔区间线路交角27°，是我市轨道交通2号线重要风险控制点之一，且施工正处于春运前夕，施工压力大。为此，我部积极组织设计、监理、施工、三方监测、铁路加固、铁路监测等多家单位共同成立验收核查组，对照《施工前条件验收管理办法》等相关文件的要求，对南～塔区间左线盾构首推70环进行了经验总结，同时对下穿石南铁路Ⅰ级风险源施工前内、外业条件进行了严格查验收。经检查，一致认为南～塔区间左线首推70环拼装质量良好，满足设计要求；下穿石南铁路Ⅰ级风险源前各项准备工作充分，同意继续掘进施工。    南～塔区间盾构左线首推70环经验总结会暨下穿石南铁路Ⅰ级风险源施工条件验收会的顺利召开，为同期施工的南～塔区间右线下穿石南铁路Ⅰ级风险源提供了可靠的技术参考依据，为我市轨道交通建设穿越Ⅰ级风险源积累了一定的工作经验，更为提速实现轨道交通2号线“洞通”目标及南北交通大动脉的形成奠定了坚实的基础！

石家庄市城市轨道交通2号线一期工程
塔谈南站～塔谈站区间盾构右线成功始发

    2018年1月14日11时28分，“秦龙6号”盾构机再次启动，伴随着机械的轰鸣声，强有力的盾构机身冲破坚固的洞门向塔谈南站方向掘进，开启了我市城市轨道交通2号线一期工程的新征程。    塔谈南站～塔谈站区间右线长度为685.859m，该区间线路由一条直线段及两条曲线段组成，曲线半径均为1500m，覆土厚度为8.7m～10.5m，区间在K24+710处设置联络通道。盾构机自塔谈站始发于塔谈南站接收。    塔谈南站～塔谈站区间左线于2018年1月9日顺利通过施工前条件验收，1月14日洞门凿除完成并成功始发，标志着地铁2号线地铁施工全面提速，为实现2019年洞通打下坚实的基础。 验收现场  始发现场